Trampas y fraudes tienen en jaque la revisión técnico-mecánica
Balance a dos años de experiencia. El 31 de diciembre culmina el primer ciclo de revisión técnico-mecánica del parque automotor. Solo el 50 por ciento de los vehículos han cumplido con la norma.
La corrupción por dentro
Los problemas no son nuevos y ya han sido planteados en diferentes escenarios por las autoridades. En agosto pasado, el director nacional de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, general Luis Alberto Moore, denunció que muchos CDA expiden el certificado a vehículos que no cumplen con los requisitos ni las condiciones mínimas exigidas.
Al respecto, Corredor Sanabria explicó que en el país hay varios certificadores de los CDA, y que "se ha detectado que no todos siguen los mismos parámetros para certificarlos del Ministerio de Transporte".
En otros casos, los vehículos ni siquiera pasan por la pista de prueba y, sin embargo, tienen su certificado al día. El otro problema es el de las mafias que trafican con certificados falsificados o que roban documentos originales para luego venderlos.
Según cifras oficiales, este año han sido capturadas 625 personas por este delito. "Algunos (CDA) se están prestando para expedir el certificado sin cumplir los requisitos. Eso es concierto para delinquir", anotó Corredor Sanabria.
El problema con los certificados falsos, agrega el empresario, es que algunos fiscales tienen un concepto discrecional sobre el certificado que otorgan los CDA. Para unos es un documento privado y para otros es público, con lo cual, en el primer caso no se puede judicializar al infractor. Eso quedará resuelto con la reforma al Código Nacional de Tránsito que está revisando la Corte Constitucional.
A las falsificaciones hay que sumar el tráfico de repuestos que se da alrededor de muchos CDA, a donde los dueños de vehículos acuden para 'pasar la revisión'. Es decir, sitios en donde alquilan desde llantas y amortiguadores que son instalados para dejar el carro 'al día' mientras cumple el examen.
Estos casos son más frecuentes con vehículos de servicio público o de particulares muy viejos, a cuyos dueños les resulta 'más barato' acudir a estas mafias que poner el automotor en regla para la revisión.
Puntualmente sobre estos casos, el general Moore le ha pedido en varias oportunidades al gremio de los centros de diagnóstico ser más consecuentes con la expedición de certificados.
Moore es partidario de que todo vehículo que cumple con su ciclo de vida útil debe ser chatarrizado y no repotenciado, sin importar si su matrícula es de servicio público o particular. Según el oficial, en este asunto ya se viene trabajando con el Ministerio de Transporte para reglamentar, pero todavía hace falta mucho.
MEDIDAS PARA ENFRENTAR EL PROBLEMA
Una parte de la solución a los problemas que enfrenta la revisión técnico-mecánica está contenida en el proyecto de ley que aprobó el Congreso que reforma el CNT y que la Corte Constitucional está revisando.
Allí se establece que el certificado es un documento público, por lo cual, quien transite con un certificado falso puede ir a la cárcel por falsedad en documento privado (uno a seis años); o por uso de documento falso (dos a ocho años).
También, todo vehículo que no tenga la certificación de la revisión técnico-mecánica y de gases al día puede ser inmovilizado, además de pagar la multa.
Con la expedición del decreto 4738 del 15 de diciembre de 2008, a futuro desaparecerá la certificación, pues se creó el Organismo de Acreditación de Colombia que remplaza en esas funciones a la Súper Intendencia de Industria y Comercio.
Este organismo se encargará de acreditar los CDA y los centros de reconocimiento de conductores. Es decir, desaparece la certificación, y la acreditación será previa a la habilitación. La implementación de un 'chip' en todos los vehículos para detectar los vehículos que no cumplan con la norma es una propuesta de ASO-CDA, que le ratificó a este diario que "no tendrá ningún costo para el usuario", y que ellos instalarán y sufragarán el costo de la plataforma para poder leer la información contenida en ese mecanismo electrónico.
Por último, que los conductores tomen conciencia de tener sus vehículos en buenas condiciones de uso, y que la ciudadanía denuncie hechos de corrupción.
¿Qué es la Revisión Técnico Mecánica?
Aunque la revisión técnico-mecánica ha generado controversia debido a los beneficios que ‘no se ven’, hechos como el de la familia que falleció a la orilla de una carretera por inhalación de monóxido de carbono hablan de la urgencia de ‘apretar las tuercas’ a carros y conductores.
“Las autoridades y los operarios están el obligación de demostrar que esta medida es un derecho, pues si yo mantengo mi carro en condiciones óptimas para circular, no puedo permitir que aquel que viaja al lado sea un peligro para mí”, dice Jesús Díez Alonso, presidente operativo del grupo consultivo del Cita para Centro y Suramérica, una organización adscrita a la ONU y experta en el tema.
Parquear con el motor encendido en una berma para dormir es, de por sí, un acto reprochable, pero lo es aún más circular con un vehículo que, por su estado mecánico, permite el ingreso del humo a la cabina. Sin embargo, en casos como éste es justo preguntar hasta qué punto el conductor puede detectar que algo anda mal.
Precisamente este tipo de anomalías, junto a otras más evidentes, como el estado de los frenos y la suspensión, o más ‘ocultas’, como los niveles de contaminación, son los que los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) detectan con un examen exhaustivo, apoyados por sofisticada maquinaria.
Nosotros tenemos una inversión promedio de 1.200 millones de pesos por cada pista –dice Gonzalo Corredor, presidente de la Asociación de Centros de Diagnóstico Automotor (AsoCDA)-. Cada una es capaz de revisar un vehículo en 27 minutos y dar un diagnóstico completo sobre su estado”.
El resultado que arrojan los computadores de las pistas conduce a un certificado que tiene vigencia de dos años (para carros particulares), pero también detecta fallas, que los CDA clasifican como de ‘Tipo A’ o ‘Tipo B’.
Las fallas ‘Tipo A’ no permiten entregar certificado de revisión técnico-mecánica, pues comprometen su seguridad: alteraciones en el sistema eléctrico, los frenos, la suspensión o la dirección, o la presencia de mataburros o pitos de aire pueden llevar a esa calificación.
Las fallas ‘Tipo B’, por su parte, conducen a certificado, pero generan recomendaciones del CDA para que sean corregidas lo antes posible: corrosiones, algunos goteos, pintura en regular estado o llantas gastadas (no lisas) redundan en esa calificación.
Cabe decir que varias fallas ‘Tipo B’ conducen a una calificación ‘Tipo A’ y, consecuentemente, al rechazo del vehículo.
Parque en regular estado
Pero, ¿por qué el promedio de rechazo de vehículos en los CDA es del 40 por ciento, cuando durante la vigencia del certificado de gases casi todos pasaban? Este fenómeno debe ser visto desde el punto de vista técnico, pero también humano.
Lo primero radica en que los CDA han tenido que pasar por estrictas normas para poder operar como tales y han invertido en sofisticadas plataformas tecnológicas, que auscultan con exactitud los puntos neurálgicos de cada vehículo, no solo los niveles nocivos de los gases.
Desde el punto de vista ‘humano’, estos centros están siendo vigilados por las autoridades y no admiten la presencia de los conductores durante el examen, a diferencia de las estaciones de servicio, que ofrecían certificado de gases en máquinas muchas veces obsoletas y con resultados inducidos por los propietarios.
Es por ello que, al llegar al sitio, el conductor entrega su carro a los expertos y aguarda en una sala de espera hasta que salga. Esto significa para el CDA la obligación de ser estricto con el proceso y para el dueño del vehículo permanecer ajeno a la operación.
“Separar al operario del conductor evita intentos de corrupción, aunque es casi imposible que ésta se dé porque todo lo que registran los computadores queda guardado en una memoria con la hoja de vida del carro”, explica el presidente de AsoCDA.
Este estricto proceso explica, en parte, el alto nivel de rechazos en vehículos 1994 y anteriores, además del descuido de los conductores, que prefieren llevar sus autos antes de revisarlos en su taller de confianza.
Según AsoCDA, la mayor parte de esos rechazos se debe precisamente a las emisiones de gases, que no pasan la prueba cuando los vehículos llegan sin estar bien sincronizados. Otros aspectos, como llantas lisas, fugas de aceite y vidrios cuarteados se suman a la estadística.
EL CDA HR RECOMIENDA…
“Las autoridades y los operarios están el obligación de demostrar que esta medida es un derecho, pues si yo mantengo mi carro en condiciones óptimas para circular, no puedo permitir que aquel que viaja al lado sea un peligro para mí”, dice Jesús Díez Alonso, presidente operativo del grupo consultivo del Cita para Centro y Suramérica, una organización adscrita a la ONU y experta en el tema.
Parquear con el motor encendido en una berma para dormir es, de por sí, un acto reprochable, pero lo es aún más circular con un vehículo que, por su estado mecánico, permite el ingreso del humo a la cabina. Sin embargo, en casos como éste es justo preguntar hasta qué punto el conductor puede detectar que algo anda mal.
Precisamente este tipo de anomalías, junto a otras más evidentes, como el estado de los frenos y la suspensión, o más ‘ocultas’, como los niveles de contaminación, son los que los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) detectan con un examen exhaustivo, apoyados por sofisticada maquinaria.
Nosotros tenemos una inversión promedio de 1.200 millones de pesos por cada pista –dice Gonzalo Corredor, presidente de la Asociación de Centros de Diagnóstico Automotor (AsoCDA)-. Cada una es capaz de revisar un vehículo en 27 minutos y dar un diagnóstico completo sobre su estado”.
El resultado que arrojan los computadores de las pistas conduce a un certificado que tiene vigencia de dos años (para carros particulares), pero también detecta fallas, que los CDA clasifican como de ‘Tipo A’ o ‘Tipo B’.
Las fallas ‘Tipo A’ no permiten entregar certificado de revisión técnico-mecánica, pues comprometen su seguridad: alteraciones en el sistema eléctrico, los frenos, la suspensión o la dirección, o la presencia de mataburros o pitos de aire pueden llevar a esa calificación.
Las fallas ‘Tipo B’, por su parte, conducen a certificado, pero generan recomendaciones del CDA para que sean corregidas lo antes posible: corrosiones, algunos goteos, pintura en regular estado o llantas gastadas (no lisas) redundan en esa calificación.
Cabe decir que varias fallas ‘Tipo B’ conducen a una calificación ‘Tipo A’ y, consecuentemente, al rechazo del vehículo.
Parque en regular estado
Pero, ¿por qué el promedio de rechazo de vehículos en los CDA es del 40 por ciento, cuando durante la vigencia del certificado de gases casi todos pasaban? Este fenómeno debe ser visto desde el punto de vista técnico, pero también humano.
Lo primero radica en que los CDA han tenido que pasar por estrictas normas para poder operar como tales y han invertido en sofisticadas plataformas tecnológicas, que auscultan con exactitud los puntos neurálgicos de cada vehículo, no solo los niveles nocivos de los gases.
Desde el punto de vista ‘humano’, estos centros están siendo vigilados por las autoridades y no admiten la presencia de los conductores durante el examen, a diferencia de las estaciones de servicio, que ofrecían certificado de gases en máquinas muchas veces obsoletas y con resultados inducidos por los propietarios.
Es por ello que, al llegar al sitio, el conductor entrega su carro a los expertos y aguarda en una sala de espera hasta que salga. Esto significa para el CDA la obligación de ser estricto con el proceso y para el dueño del vehículo permanecer ajeno a la operación.
“Separar al operario del conductor evita intentos de corrupción, aunque es casi imposible que ésta se dé porque todo lo que registran los computadores queda guardado en una memoria con la hoja de vida del carro”, explica el presidente de AsoCDA.
Este estricto proceso explica, en parte, el alto nivel de rechazos en vehículos 1994 y anteriores, además del descuido de los conductores, que prefieren llevar sus autos antes de revisarlos en su taller de confianza.
Según AsoCDA, la mayor parte de esos rechazos se debe precisamente a las emisiones de gases, que no pasan la prueba cuando los vehículos llegan sin estar bien sincronizados. Otros aspectos, como llantas lisas, fugas de aceite y vidrios cuarteados se suman a la estadística.
EL CDA HR RECOMIENDA…
*Hágale mantenimiento general a su carro en su taller de confianza, antes de acudir a un CDA.
*Saque las ‘mugreras’ del baúl; cargue tan solo equipo de carretera, herramienta, cruceta y llanta de repuesto.
*No olvide la tarjeta de propiedad y el SOAT vigente.
*Verifique que los cinturones de seguridad funcionen perfectamente.
*Los asientos deben estar bien anclados y los vidrios funcionando sin problema.
*Los sistemas de seguridad no admiten ‘peros’: rectifique frenos, embrague, sistema eléctrico, suspensión, luces, alineación, etc.
*Si a sus llantas ‘se les ve el aire’, cámbielas antes de ir al CDA.
*Trate de llevarlo bien lavado, eso facilita la inspección de la carrocería.
*Si tiene ‘latas’ sueltas, como estribos, boceles, baberos o espejos, ajústelos bien antes de ir.
*No lo mande grafitar, pues el aceite quemado puede quedar chorreando y el vehículo podría ser rechazado por ese motivo.
*Sincronícelo: la mayoría de rechazos suceden por gases.
*Si los frenos son de campana y está estrenando bandas, ande el carro un par de días para que sienten bien, antes de llevarlo a revisión.
NO OLVIDE LO BÁSICO
¿Qué pasa si el carro es rechazado?
Tiene 15 días hábiles para corregir las deficiencias, al cabo de los cuales le hacen la revisión de nuevo, sin costo. Si tiene que llevarlo una tercera vez, le cobrarán de nuevo.
¿A cuál CDA se debe llevar?
A cualquiera que esté aprobado por el Ministerio de Transporte, incluso por fuera de su ciudad de origen del carro. Consulte la lista en http://www.mintransporte.gov.co/.
¿Qué pasa si el certificado es falso?
El carro no aparecerá en la base de datos de ningún CDA ni en la del Ministerio de Transporte. Basta con que la Policía verifique en un computador la anomalía y su auto será sancionado. Además de que no podrá negociarlo hasta tanto no arregle esa situación.
¿Por qué el certificado tiene vigencia de dos años?
Para servicio público (taxis, buses, camiones) es de un año, debido a su frecuencia de uso y a que pone en riesgo la vida de muchas personas. En Europa, la certificación de particulares es anual y las de servicio público caducan si el vehículo presenta alguna anomalía.
¿Las motos también deben revisarse?
Sí. El calendario arrancó este mes con la placa 0 y termina en diciembre con la placa 9.
¿Por qué se mide con la misma vara un modelo 1990 y un 2005?
Porque la seguridad vial no admite distingo alguno, al igual que la contaminación. Se trata también de ir modernizando poco a poco el parque automotor. Sin embargo, la revisión irá evolucionando conforme evolucionan los carros.
VENTAJAS DE REVISARLO
*Es independiente y no admite el ‘fisgoneo’ del conductor.
*Obliga a introducir nuevas tecnologías dirigidas a la seguridad vial.
*Permite la capacitación de los operarios y su consecuente evolución social y profesional, a través del Sena.
*Prende las alarmas frente a fallas del vehículo que no se habían detectado.
*Baja los niveles de contaminación de las ciudades.
*Aumenta la seguridad en calles y carreteras. *Genera una cultura de responsabilidad frente a sí mismo y a los demás.
REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA LEY 769 DE 2002
Es un procedimiento de control legal, que deben cumplir todos los vehículos de servicio público o particular, incluidas las motos que circulan por las vías nacionales, tendiente a disminuir la ocurrencia de accidentes por fallas mecánicas, elevar el nivel de seguridad en las vías y proteger adecuadamente el medio ambiente.Se estableció mediante la Ley 769 de 2002 y fue reglamentada por las resoluciones 3500 de 2005, 2200 de 2006, 5975 de 2006 y 0015 de 2007Para el caso de los vehículos de servicio particular y las motos debe hacerse cada dos años, comenzando en enero de 2007, según calendario definido en la resolución 0015.Los vehículos de servicio público y asimilado deben revisar cada año, de acuerdo a los calendarios ya establecidos en el Municipio.Tanto los vehículos particulares como de servicio público, empiezan a revisar dos años después de la fecha de la matrícula
Beneficios
- Ofrece un conocimiento total del estado del vehículo y sus partes.
- Previene accidentes
- Mejora los niveles de seguridad y confiabilidad de los automóviles.
- Cumplimiento de normas de Ley
Normatividad
El artículo 51 de la Ley 769 de 2002 establece que ' Los vehículos automotores de servicio público, servicio escolar y de turismo, deben someterse anualmente a revisión técnico - mecánica y los de servicio diferente al servicio público cada dos años...'
El parágrafo 1 del citado artículo aclara que se asimilan a servicio público los vehículos que prestan servicio de atención de incendios, recolección de basuras y ambulancias.
Requisitos
- Tarjeta de propiedad
- Licencia de Conducción
- Seguro obligatorio Vigente (S.O.A.T.)
- Cancelación de los derechos
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